Колодки для подготовки к покраске.

Мне был задан вопрос, какими колодками я пользуюсь при подготовке машины на покраску. Вот фото основного инструмента.
Колодки под 1 и 2 номером. Это стандартные оригинальные колодки, только одна чуть модернизирована, у нее подошва тверже, чем в оригинале. С мягкой подошвой затираю шпаклевку, а с более твердой грунт.
Колодка под номером 3. Длинная твердая колодка. Затираю шпаклевку на плоскостях.
Колодка 4. Гибкая длинная колодка. Использую для затирки неровных больших плоскостей. Затираю в основном шпаклевку, но бывает и грунт.
Колодка 5. Оригинальная колодка, которой можно придать любую форму. Сделана из тысячи пластин, которые принимают любую форму или изгиб. Применяю не так часто, для обработки шпаклевки.
Колодка 6. Толстая, мягкая самодельная колодка. В основном применяется для затирания грунта на бампере. В общем, для круглых плоскостей. Также можно затирать арки с внутренним изгибом.
Колодка 7. Оригинальная мягкая, тоненькая колодка. В основном затираю проемы. Обрабатываю как шпаклевку на конечном этапе, так и грунт.
Колодка 8. Оригинальная колодка из пробки. Использую редко, для обработки шпаклевки на ограниченных плоскостях.
Ну вот, пожалуй и все. Желаю удачи.

Ягуар в ремонте.

Вот и приехала мадам на своем Ягуаре, с просьбой сделать побыстрее. Так как желание клиента для нас закон, я принялся за работу. Сама работа заняла немного времени, а вот сушка шпаклевки, грунта и лака отняла львиную долю. В итоге на третий день я был готов к сдаче машины. А эта фифа приехала, только на четвертый день вечером. Спрашивается, начерта я спешил и горбатил спину. Не люблю я такого. Сначала говорят срочно надо, ты спешишь, недосыпаешь и работаешь весь в поту. Так можно и брачок пропустить. А они при этом не спешат. Жуть.

Тайота Хайтландер. Покраска.

После кузовных, приступил к подготовке на покраску. Так как в основном замененные детали были целые, шпаклевал в основном сварочные швы и мелкие ямки. Подготовил и загрунтовал. Три дня она стояла под грунтом. Затем затер грунт и покрасил. Пыли после покраски было не много, но на черном цвете и немного очень видно. Пришлось полернуть. Затем собрал машину, получил деньги и больше я ее не увижу. Так как она, после мойки уезжает в Питер.

Тайота Хайтландер. Завершение кузовных.

Стойку с порогом прикрутил саморезами и повесил двери. Выставил зазоры. Затем отровнял переднее и заднее крыло. Задняя арка была сильно деформирована, без замены ее востоновить проблематично, решил сделать химию. Что - то подрезал, что - то подварил. Установил переднее крыло. Удостоверился что все в порядке, зазоры на месте, трамплинов нет. Приступил к сварке.
Сваривал довольно долго, но победил. Зашлифовал сварку, проверил еще раз зазоры, двери на открывание – закрывание. Снимаю переднюю дверь. Буду приступать к подготовке к покраски.

Тайота Хайтландер. Начало кузовных.

Поставил на стенд. Прежде чем кромсать на куски вырезал кусок порога, приварился и вытянул насколько это возможно. Затем рассверлил привезенный целый порог со стойкой. Получилось две части. Внутренняя часть порога и сам порог со стойкой. Так как на машине все замято и сверлить не возможно, я в основном работал шлифмашинкой. Порезал в пух и прах, использовал шесть отрезных дисков, но результата добился.
Наступила очередь замеров. Замерил, как только возможно целую сторону и затем начал сравнивать размеры битой стороны. После того как порог отрезал, он стал короче только на полтора сантиметра. Освободил один зажим стенда и растянул порог до нужной длины, далось это с трудом. Так в натянутом состоянии приварил внутреннюю часть порога. Иначе размеры станут первоначальными.
Сварил и отпустил натяжение. Два миллиметра вернулось обратно, это роли большой не будет играть. Буду вваривать стойку.

Тайота Хайтландер. Битый бок.

Пригнали мне на ремонт очередной Хайтландер, черного цвета с битым боком. Стояла на улице она две недели и наконец, загнали в гараж. Но не успел я сделать его фото. Вечером пока меня не было, приехали клиенты и скинули двери. Им нужно было посмотреть какие запчасти надо закупать. Расскажу словами.
Машина получила удар прямо в среднюю стойку. Двери естественно востоновлению не подлежат, средняя стойка ушла в солон до самого сиденья, чем его и повредила. Порог и днище тоже деформированы, порог стал короче на два сантиметра.
Менять будем две двери и порог со стойкой, переднее и заднее крыло равняем. Буду приступать к работе.

Девчонке повезло.

Приехала к нам девушка на Ягуаре и рассказала свою историю. Купила она в конце зимы литые диски, обула в летнюю резину и установила на свой Ягуар. Так она без проблем каталась до середины лета. Потом в один прекрасный день она ехала на работу и стояла в пробке, в один момент при движение начинало бить колесо, срулила на обочину. Походила, посмотрела, подергала колесо, все вроде нормально. Решила двигаться дальше. Вывернула руль и начала трогаться, тут все и произошло. Машина дернулась и упала на колени. Вышла и увидела, что ее литой диск обломался и загнул крыло.
Приехала она к нам с просьбой сделать быстро крыло. Мы посмотрели на диск и установили, что треснут, он был уже давно и держался на соплях. И я себе представил, а если бы это произошло на скорости. Я думаю, она бы пополнила хронологию несчастных случаев на дорогах. Как потом узнал это не первый случай. Отношение к неоригинальным литым дискам у меня поменялось.
Так как работой мы на данный момент загружены, сказали приехать ей через неделю.

Лексус Гибрит. Завершение кузовных работ.

Вытянул цилиндр, тут геометрия не нужна, поэтому вытягивал на глаз, потом чуть что подгоним. Продвигаюсь дальше. Повесил боковину, закрепил клипсами и приступил к замеру геометрии. Промерил все диагонали, высоту битого лонжерона. Размеры не совпадают. Для удобства повесил капот. Выяснилось, левый лонжерон задран выше на два сантиметра, разница в диагоналях в полтора сантиметра. Из-за этого зазоры не ровные, капот закрывается плохо, машина со стороны выглядит кривой.
Опустил лонжерон, повесил крыло, зазор между крылом и дверью ровный, значит все нормально. Прикрутил балку бампера, и потянул влево на пару сантиметров, освободил домкрат, капот закрывается чудненько. Промерил размеры, все практически одинаково, миллиметр или два, роли не играют.
Приступил к сварке. Приварил горшок и часть передней панели. Внутренние швы замазал герметиком. Приступил к сборке морды.
Повесил крыло, все прекрасно только зазоры между крыльями и капотом чуть разные. Подвинул капот. Поставил фары, фары оригинал, поэтому подпиливать нечего не потребовалось. Бампер тоже встал прекрасно, как влитой. Все-таки оригинал, есть оригинал.
И так все открывается и закрывается. Кузовные готовы. Снял со стенда. Приехали клиенты, обсмотрели, дали мне денег и увезли ее на трале для дальнейших работ по нее востоновлению.

Лексус Гибрит. Кузовные работы.

На первый взгляд, удар пришелся поверх лонжеронов и снес только боковину и стойку амортизатора. Сами лонжероны вроде стоят на месте. Клиенты прислали человека, который должен все разобрать, все, что ему скажут. Он повытаскивал различные блоки от электродвигателей, коробки с предохранителями снялись сами во время удара. Так как какой - то ерундой, принадлежавшей к электродвигателям, досталось главному тормозному цилиндру, который в свою очередь влез в перегородку, потребуется снять панель приборов и все, что под ней находится. Работяга потратил на это целый день. Пока он это делал, я повесил машину на стенд и рассмотрел все заломы. Выяснил, что главный тормозной цилиндр, довольно далеко влез в салон. Первым делом, будем вытаскивать его.
Так как машина новая, на нее будут ставить все новые детали, причем оригинальные, а не Тайвань. Меняться будут капот, левое переднее крыло, бампер и горшок амортизатора. Причем детали покрыты оригинальным серым цветом, а не черным, как в странах с дешевой рабочей силой. Прежде чем я начал высверливать горшок, я его для начала оттянул на место и высверлил.
Ну что будем сваривать, и если, что - то не подойдет, будем тянуть, стучать и т.д.

Выбор машины. Кузов.

Многие спрашивают, на что обращать внимание при осмотре кузова, при покупке машины. Сразу скажу, что это лишь мое мнение. Если он вам подходит и поможет вам выбрать приличный автомобиль, я буду рад.

1. Покраска автомобиля. Авто должно быть покрашено практически без пыли и кратеров, цвет и крупность металика элементов, не должны отличаться между собой. На капоте светлые металики не должны создавать ощущения полос и облаков. Также не должен присутствовать эффект карандаша. Лаковое покрытие не должно быть слишком гладким, должна быть легкая заводская кирза, хотя это не факт, все зависит от модели. Ровное покрытие означает, что машина полирована с приминением наждачки, что используется в 90% случаев после покраски. Не должно присутствовать такого дефекта как, просадка. Просадки могут быть от наждачки (виде продольных полос или эффекта вибратора), шпаклевки (видны границы шпаклевки). При просмотре машины с переда, боковые детали не должны иметь эффекта стиральной доски.

2. Зазоры. Зазоры все должны быть ровные, но не обязательно одинаковые, конвейер штангелем не проверяет, но это не касается дорогих машин собранных вручную. Крюк замка капота, не должен быть загнут в бок, это свидетельствует о том, что геометрия сделана не до конца. Но это не означает, что геометрия ходовой не впорядке. Просто кроме несущего кузова, есть еще и жесть. Любые кантики кузова, должны совпадать. Детали машины не должны иметь между собой трамплинов. Ну и наконец, отойдите от машины на метров 10, присядьте и внимательно посмотрите. Если вам показалось, что морда кривая, делайте для себя выводы.

3. Антикоррозийные герметические швы. Они присутствуют практически на всех машинах. На машинах с алюминиевым кузовом или деталями их нет. Швы находятся в местах вальцовки железа. Это внутринее края капота, дверей и крышки багажника. Они должны быть одинаковые на всей машине. Чаще всего при установки нового капота этих швов нет, либо они положены топорно. Проверьте везде швы, нередко там можно обнаружить ржавчину. Особенно это касается дверей и крышки багажника, короче там, где бывает часто влага.

4. Замки. Все детали должны закрываться легким хлопком, а не со всей силы. Двери не должны скакать на замках. Как это проверить. Просто нажмите ручку открывания и сделайте медленно движение закрывания дверей, если петля в замок зайдет тихо, то все хорошо, в худшем случае вы почувствуете, как петля бьется об замок и дверь, либо опускается, либо поднимается.

Вот, пожалуй основное, что касается кузова, при покупки авто. Есть еще куча мелких нюансов. Но если вы будете придерживаться этому списку 100%, то вам лучше сразу идти в салон за новым автомобилем.

Мой совет. При покупке автомобиля смотрите, как он сделан, что в нем делалось, и основное внимание обращать на состояние ходовой части. Особенно она может привести к плачевным последствиям, а не плохо покрашенный кузов.
Удачи вам!