Лексус 2005года. Ремонт морды

Понедельник – день бездельник, но только не у нас. Пришел на работу и приступил к продолжению кузовных Лексусу.


Лексус получил удар по правому лонжерону. Повреждены капот, правое крыло, левое крыло (помяли, когда водила открывал дверь), бампер вообще снесло, фара одна целая только крепления обломаны, хоре предусмотрен ремонтный вариант. Так как лонжерон замят не слабо, то и морду повело в левую сторону, пришлось ставить машину на стенд. Кусок телевизора решили заменить.

Лонжерон пришлось рассверливать, так как до конца он не вышел, и оставались заломы. Да так и легче затем чеканить. После того как я вытянул, отчеканил и сварил лонжерон, я решил перед установкой телевизора его подшпаклевать (потом его шпаклевать неудобно и можно руки пакоцать).

Приварил кусок телевизора, и начали вылазить всякие проблемки. Расстояние между лонжеронами оказалось больше чем надо (примерил балку бампера), пришлось их стягивать. При стягивание, сверху боковин начали появляться заломчики, но и бес сними, они все равно под крылом. Их и не видно. Будем мерить, и устанавливать все на место.
Продолжение следует…

Тойота. Работа закончена.

Вот и закончились мои мучения с этой машиной. Я не люблю таких глобальных работ. На нее ушел месяц стараний и нервов. Но вот все позади и вчера клиент забрал ее с глаз моих, и самое главное отстегнул кругленькую сумму денег. Этот факт улучшил мое настроение.

Сейчас буду добивать Лексуса. Он хоть и красится почти весь, но работы намного меньше.
На днях я все это опишу.

Как красиво отсверлить деталь.

Многие сталкиваются с проблемой как отсверлить приваренную деталь, при этом ее не повредить и не деформировать. Многие пытаются это сделать, простым сверлом для метала, но в итоге получается либо сквозная дыра, либо метала остается настолько мало, что потом варить просто напросто не к чему. Как этого можно избежать.

Есть специальные сверла для этих целей, но они дорогие, и использовать их можно только при маленьких оборотах, чуть побольше обороты дрели, и сверло становиться тупым, а самому так заточить не выйдет.

Я все это делаю проще. Сверло точу сам (снимок в низу), заточка примерно такая же, только кончик сверла, работает как направляющий элемент, вследствие чего требуется просверлить направляющее отверстие (2мм) в контактной сварке (оригинальном сверле, кончик сверла сразу работает как режущий элемент, поэтому направляющего отверстия не требуется). А дальше все просто.

Нахожу всю контактную сварку отделяемой детали и сверлю направляющие отверстия прямо по центру сварки, затем прохожусь своим сверлом так, что бы метала к которому приварена деталь, осталось для сварки (сверлиться только отделяемая деталь), особенно это важно кода деталь после чеканки, возрощается на место. Затем шлифовальной машинкой режу там, где мне нужно и удобней (лучше резать, перед тем как сверлить, потому, что если деталь получила большую деформацию, она натянута, и когда будете резать, может зажать отрезной диск, а это в лучшем случае испорченный диск, а в худшем испорченная машинка или травма). После того как все высверлено, потребуется работа со стамеской или что нибудь в этом роде (я использую заточенное полотно пилы, оно тоньше и удобней), для разделения отсверленой детали.
Аккуратно разъединяю, и все, готово. Удачи!

Тойота. Подготовка к покраски.

Машина будет, красится полностью, в оригинальный цвет – золотистый металик. Сама подготовка много времени не заняла, так как были установлены другие детали, причем довольно приличные. Шпаклевались в основном сварочные швы и мелкие повреждения. Затем машину загрунтовал и, не дожидаясь, высыхание грунта, покрыл темной базовой краской (можно использовать любую быстро сохнущую краску), тонким слоем. Для чего это делается. После того как высохнет грунт и будет производится затирка более мелкими шкурками, будут видны все дефекты (ямки, поры, сколы, царапины).
На пару дней я ее оставлю сохнуть (я считаю, что грунт должен сохнуть как минимум 2 дня, потом меньше будет давать просадок), а затем затру и покрашу.

Тойота. Кузовные морде.

После того как я заменил крышу, я приступил к установке морды на место. Так как я еще загнал Лексуса на ремонт, работа шла довольно медленно.
Я сваривал "телевизор" и мерил диагонали. То есть, лонжероны были выставлены, но не до конца. Поэтому я накинул "телевизор" и последовательно сваривал.
Сначала "телевизор" приварил к основным лонжеронам, затем к боковым и заодно смотрел диагонали и тянул, куда мне нужно.


После сварки я начал прикручивать остальное железо (капот, крылья). Выяснилось, что правый лонжерон опущен на 2см в низ. Это выяснилось, когда я повесил крыло. Зазор между крылом и дверьми был неровный, внизу его вообще можно сказать не было. Я проверил, что боковина стоит нормально, значит, лонжерон. Пришлось его маленько приподнять.

После чего я повесил все остальное (фары, бампер), убедился, что все чики, все разобрал. Будем готовить к покраске.

Подушка безопасности.

Многие владельцы новых машин сталкиваются с проблемой выстреленых подушек безопасности. Так как при даже небольшом, но точном ударчике подушка может сработать. Целые стоят дорого, так же потребуется поменять датчики, в некоторых случаях ремни и компьютер подушек, если он есть отдельный. То есть менять нужно полный набор, а затем ехать в фирменный сервис и снимать ошибки с основного компьютера. За замену всего этого борохла, тоже надо платить. Как разрулить такую ситуацию. Выход один, своими силами востоновить подушки и затушить лампочку. Как можно самому сделать? Об этом я и напишу.

Есть два способа ремонта, это:
1. Перетянуть кожей (дермонтином)- Получается довольно красиво, но есть проблемы. Не все подушки можно перетянуть, подушки которые стоят плотно впоследствии либо не влезают (это касается пассажирской подушки с панели), либо клинят при нажатие сигнала.
2. Покрывается структурной краской. Два минуса. Нет гарантии, что она долго прослужит и также не любую структуру можно сделать.
Ну да ладно все попорядку.
1.Первым делом надо полностью разобрать подушку (вытащить гильзу и если надо кнопки сигнала).
2. Если подушка деформирована, то феном придать форму и начинать склеивать.
3. Склеивать нужно клеем «супер момент», а начинать с горизонтального разрыва. Тут спешить не надо, как склеите подушку так она и будет выглядеть.
4. После того как склеите, пару часов она должна полежать, чтобы клей полностью отвердел. После чего протрите швы изнутри растворителем, это нужно сделать обязательно, так как при выстреле подушка покрывается порошком в виде талька.
5. Промажьте швы изнутри автомобильным герметикам или стекольным клеем (Положите по швам колбасу герметика и хорошенько размажьте кисточкой, что бы герметик как можно плотнее прилип). Оставьте сохнуть на сутки.
6. Затем набейте подушку тряпками и соберите его.
7. Шкуркой подровняйте швы и аккуратно зашпаклюйте. Шпатель сделайте, из картонки поменьше, что бы лишнего не замазать.
8. После этого выбираете один из вариантов (либо кожей обтягивать, либо красить структурой). Так как кожей понятно как делать, разберем другой вариант.
9. Когда подушка готова к покраске, покройте ее структурной краской для бамперов, она лучше держится на пластмассе. И оставьте на ночь высохнуть.
10. После сушки зашкурьте мелкой шкуркой. И наносите структуру тем же материалом (для бамперов).
11. Если структура виде продольных линий, то возьмите салофановый упаковочный пакет, ражрежте его и скомкайте, что бы получились продольные линии. Затем нанесите структурную краску пожирнее и прилепите пакет, разгладьте его по подушке и снимите. Получится продольная структура.
12. После сушки, легко снимаете глянчик и красите в нужный цвет.
13. Красить нужно базовой краской с добавлением лака(5%) и матового пигмента. Лак в принципе можно и не добавлять.



Удачи! Kто захочет проделать такую процедуру.

Тойота. Замена крыши. Завершение.

Кузовные крыши закончены.
После Мерса я опять занялсяТойотой. Повесил все двери и выставил зазоры, на это ушло не мало времени, часа три. Затем накинул крышу, подрезал лишнее и решил ее выставить. Так как после снятия старой крыши некоторые стойки опять сбились с размеров, пришлось, где то подтянуть, а где то и надавить.



Сильных проблем здесь не было. Я прикрутил саморезами средние стойки т.к., они стояли примерно на месте и они легко поддаются деформации. Начал я, таким образом, потихоньку сводить швы и зазоры. Как только все становилось на свои места, скручивал саморезами. На это ушел почти целый рабочий день. К концу дня я начал сваривать и затем решил оставить все на свежую голову, на следующий день.
Утром следующего дня я приступил, к основательной проварке метала. В передних стойках пришлось вырезать окошки, что бы проварить внутреннее усиление. В средних стойках усиление проваривалось вместе с наружным металлом. Задние стойки без усилений, поэтому сваривались только швы. Где зазор был больше чем нужно, подсовывал электрод.




К концу рабочего дня я все сварил и зачистил. Все крыша готова. Осталось самое сложное выставить морду. Чем мне и придется заниматься следующих 2 дня.

Мерс. Битое крыло.

Пока Тойота висит на стенде, мне пригнали Мерса привести в порядок. Я решил попутно его быстренько сделать.
Отрезал и где надо отсверлил крыло, затем поменял деформированное внутреннее усиление.
После чего подогнал привезенное на замену заднее крыло. Выставил зазоры и скрутил его саморезами. Убедившись, что зазоры между багажником, дверьми и бампером нормальные я его сварил.
За два дня я его подготовил и загрунтовал. На третий день я решил покрасить. Но как потом оказалось краска совсем не кроет, и естественно мне не хватило купленной краски, пришлось все откладывать на следующий день. Покрасил вечером следующего дня. Заполировал, собрал, помыл. Сейчас жду клиента с деньгами. Обещал завтра приехать.



А в это время я решил продолжить колдовать над Тойотой.

Тойота. Замена крыши.

Так как в связи с проводимыми ремонтными работами возле моей мастерской, электрики постоянно отключают электричество на 4 часа. Поэтому у меня все работы идут не так быстро как хотелось. Но как, то выкручиваюсь.


Так вот, после того как я вытянул лонжероны, наступило время вешать двери. Но так как одна стойка согнута, а крыша не дает нормально закрываться дверям, мне придется выставить стойки, затем срезать крышу старую, подрезать целую, ее набросить на стойки и затем повесить все двери. Что я и сделал.

Прежде чем срезать крышу необходимо как можно точнее выставить все стойки, по -другому сказать, выравнить по диагонали. Домкратом, упираясь в днище машины, я выдавил среднею стойку. Обратите внимание, что под днищем должна лежать опора, иначе можно и днище выдавить в обратную сторону. Затем я обратил внимание, как срезана крыша, которую мне привезли на замену, и не вылазя за ограничения я срезал как мне удобней.
Как можно видеть на фотках стойки имеют не один рез. То есть, наружный метал, имеет рез в одном месте, а внутренний в другом. Делается это для надежности. Сваренная деталь, таким образом, будет куда надежней, чем деталь с одним резом.


Ну вот, подготовительные работы сделаны, остается повесить двери и приварить крышу. Затем переходить на переднюю часть этого подарка.

Продолжение следует.