воскресенье, 29 ноября 2009 г.

Бьюйк. Ремонт крыши.



Ходил я пару часов возле крыши, и думал, что с ней делать. Очень уж нехотелось мне грязь разводить. Но другого выхода не осталось, вся крыша была покрыта корозией. Принял решение, одел распиратор, шапку, очки и вперед. Почти день потратил.
Так вот, сначала я снял всю шпаклевку. Затем намазал крышу преобразователем. Когда он высох, литшнее снял шкуркой. После этого покрыл все эпоксидным грунтом. Сбил с грунта глянец и заклеил всю крышу стеклотканью. После чего приступил к шпаклевке.
Теперь буду готовить крышу, и заодно и все остальное.

вторник, 24 ноября 2009 г.

Бьюйк. Продолжаю.



Ну, вот, разобрал этот чемодан. Разборка шла трудно, старые машины собраны чуть по другому. Например, что бы снять верхний молдинг с двери, надо снять стекло, так и все остальные молдинги. Да и стекла выбираются с проблемой.
Отколол по трещине шпаклевку с крыши и зачистил болгаркой. Да крыша была как решето, и кто то решил отделаться только шпаклевкой. Пошла ржавчина и шпаклевку подняло, вследствии чего она начала трескаться. Завтра начну пыльную работу. Ужас. Про ремонт крыши напишу отдельно.

четверг, 19 ноября 2009 г.

Бьюйк.



Всем привет! Вот, такой аппарат мне пригнали на ремонт. Машина класс, пять метров в длину, ели в бокс влезла. Будем педелывать. Крыша вся в трещинах, кузов весь в проадках, есть чуть ржавчины. Также клиенту не нравится цвет. Будет тоже зеленный, но более сочный. С понедельника начинаю, думаю эта машина не будет похожа на Террано который я делал (сейчас его шеф собирает).

понедельник, 16 ноября 2009 г.

Мерс закончен.










По маленьку закончил этот автомобиль. Порог красил в пятницу 13 числа. Кто то суеверен и в такие числа опасается чего то, говорят даже в самолётах 13 кресла нет. Не знаю не летал. Я на эту мистику внимания не обращаю, чего и другим советую. Однако покраска прошла не совсем гладко, но всё же по другой причине. Мои друзья купили в четверг вечером себе настоящий кроссовый мотоцикл, и посему мы почти весь вечер гоняли на нём по частному сектору, распугивая собак и нервируя местное население. Разумеется и обмывали покупку как полагается. Проснулся я в полдень в дурном расположении духа, вдобавок и руки от мотокросса немного дрожали. Решил пойти доделать работу к выходным. Замыл грунт по мокрому, подготовил стойки под переход лака оклеил машину и на этом интузиазм закончился. Делать уборку помещения, и прочие приготовления не стал. Даже не переодевался. Просто покрасил как есть, пыль чутка присутствовала, но мало. Переходы делал на стойках чтобы потом не полировать в неудобных местах, как бы с выходом на глянец лоузером. На задней арке малость переборщил с лоузером и он чуть потёк, что потом заполировалось. И тут тоже не обошлось без проблемки, на ребре маленько пробил лак до базы. И третья маленькая неприятность вылезла при сборке уже в субботу. Всё собрал, осталось только прикрутить одним болтом ограничитель хода задней двери. Но болт пропал. Часа полтора искал, не нашёл. Интуиция настойчиво советовала разобрать опять салон и посмотреть под ковровым покрытием. Но лень сопротивлялась долго. Однако всё же ковёр был поднят и долгожданный болт был найден.
К чему я это всё? Просто эти маленькие проблемки можно списать на не счастливое число, но на самом деле надо просто посерьёзнее подходить к мелочам, и никаких проблем не будет. Даже в пятницу тринадцатого.

пятница, 13 ноября 2009 г.

Nissan. Продолжаем ремонтировать.

Продолжаю делать Терано. Немного уже достал. Работы окозалось больше, в два раза, чем предпологалось. Я уже не говорю о времени. Пока все преобразователи, эпокидные грунты высохнут, дурдом. Уже почти месяц прошел, а еще до конца далеко. Думаю, что потом чуть быстрее пойдет.
Все эти дни, я всю гниль резал, потом обрабатывал, где нужно варил, где можно клеил стеклотканью. Обвес приклеил наглухо. Решетку переделал под гольфовские фары, все подгонял. Бампера тоже чуть переделал. Не знаю, что получится, но аппарат думаю выйдет неплохой. Или около того.Красить будем ведром, краска дешевая (20евро за киллограм), поэтому в качестве покраски не уверен. Будем посмотреть.В конце следующей недели, думаю закончу.

четверг, 12 ноября 2009 г.

Начало работ.



Работа началась с вырезания гнилья и расчистки всего где возможно от ржавчины. Пылищи было немеряно. По началу у меня был очень хороший настрой на работу и даже думал сделать всё интеллигентно, все недостающие части изготовить с максимальной точностью и подогнать под сварку встык, чтобы после зачистки и обработки не было следов ремонта. Но этот настрой держался не долго. Коррозия поразила этот автомобиль очень глубоко и что бы проделать такие фокусы пришлось бы пол машины вырезать, отсверливать усилители пола, снимать бак и торпеду, короче ужас. Поэтому ремонт пошёл по обычно-колхозному сценарию методом заплаток внахлёст с последующей обработкой кислотным грунтом, герметиком и прочими жидкостями. Всё шло хорошо до этапа подготовки. Я решил не тратиться на грунт а использовать остаток старого который уже полгода закинут на полке. Нанёс три среднентких слоя с перерывами на матование и его начало морщить. Грунт полное фуфло, фирма Duxone, причём и раньше из за него был попандос с оконтуриванием из за его просадки. Думал порог не ответственное место, прокатит. Не прокатило. Придётся завтра перетирать и грунтовать снова.

вторник, 10 ноября 2009 г.

Отдых после трудовых будней.



В воскресенье был на вечеринке, посвещенной Дню Рождения. Перед нами поставили задачу, достать цыганские костюмы. Тема вечера " Табор уходит в небо". Не без труда нарыли цыганские шмотки, натянули на себя и пошли на бал. Начало праздника было назначено на 5 часов вечера. Как всегда все собрались к шести. Пили, ели, танцевали. Было весело. Потпили, стали фейверки запускать, чуть дерево не спалили. К часу ночи, начили расползаться по домам. Лично я пришел, почему то в три ночи. К десяти встал и поперся на работу, еле отроботал. Но зато воспоминания остались.

суббота, 7 ноября 2009 г.

Гнилой мерс.



Вот такое вот корыто приехало на ремонт. Как то по лету я уже делал этот мерс, ребята выпивши чуть лишнего немного станцевали на крыше, поэтому пришлось её рихтануть и покрасить. Тогда же попросили подварить порог, но я посмотрел что подваривать там особо не к чему уже и заказал им купить новый порог. Покупали они его долго, и я даже обрадовался что не придётся делать эту гниль и даже забыл о них. Но они не забыли, и всё таки позвонили и напомнили об обещанном. Тут уже не открутишься, раз обещал надо выполнять. Когда я вскрыл ковровое покрытие, то обнаружил что полы как таковые почти отсутствуют. Зрелище печальное. Ещё более печальным оказалось состояние переднего пола, причём всё сгнило в таких местах куда добираться с инструментом невероятно сложно, так как мешает торпеда проводка и всё остальное. Я даже забыл сделать фото этой требухи. Тем не менее работа началась.

четверг, 5 ноября 2009 г.

Халтурка.



Сегодня пригнали гольфа на ремонт. Вот так, в наше не спокойное время, просят сделать машину. Не грунтовать, не лаком покрывать, только, что бы техосмотр пройти. Конечно работа халявная, но так можно и квалификацию потерять. Короче эту работу я сделал за один день.
Разобрал, отчеканил, зашпаклевал, покрасил и опять собрал.

понедельник, 2 ноября 2009 г.

Nissan. Продолжаем ремонт.

Куча пыли от ржавчины и краски, дым от сварки, куча шума от болгарки - так прошла прошлая неделя работы над этим аппаратом. Работы окозалось больше на много, чем предпологали, но раз взялись , то надо дойти до конца. Если хватит сил и нервов. Вот все, что я успел сделать. Считаю, это недостаточно много.

воскресенье, 1 ноября 2009 г.

Самодельный рихтовочный стенд.



После ремонта опеля я решил всё же сделать полноценный рамный стенд, так как всякие приспособы и мини варианты к сожалению не очень функциональны. Узнав у Артура размеры рамы и направляющих для зажимов за пороги я поехал на металлобазу и заказал там разного железа, так как нужных мне размеров профилей в наличии не было. Прошло пару недель и мне позвонили и сказали что привезти в таких малых объёмах не смогут, или цена будет большая. Я подумал и отказался. Решил делать из того что было в продаже. Для рамы купил швеллер №12, для направляющих трубу профильную 100х100мм. Так же были закуплены полосы металла толщтной 13мм ну и много чего покупалось в процессе работ. Металла разного ушло много,
но что поделать, раз надо значит надо. Денег ушло тоже прилично. Некоторые товарищи спрашивали зачем делать самому, если можно просто купить новый и работать спокойно, тем более что в продаже много стапелей нашего отечественного производства фирмы Siver. Я согласен, если у вас раскрученный сервис, стоянка забита ждущими ремонта черепами, то да, заморачиваться с изготовлением всего этого хозяйства не стоит. Проще купить. Ну а с другой стороны если вы только осваиваете эту работу, то выгодно потихонечку между делом сделать себе такой авторобот. Тем более что не придётся одним хлопком выкладывать кучу денег, а покупать постепенно металл и делать узлы стапеля. Такие вот мысли. Как всегда спасибо Артуру за помощь в размерах и другие советы.