Жук. Начало ремонта.

Пригнали мне на покраску удивительную машину под названием «Жук». Машина прошла процесс сварочных работ и частично обработана ржавчина. Задние крылья заменены на новые, видно коррозия их съела основательно. Все работы были выполнены дилетантом, но более менее нормально, хотелось, конечно же, что бы было лучше. Так как у нас сейчас дефицит с работой, я за нее взялся. Буду делать в свободные минуты. Проект долгий и не очень хотят платить.
Начну я с удаления ржавчины. Затем кисточкой замажу обработанные места преобразователем ржавчины и наверх тоже кисточкой эпоксидным грунтом, что бы лишний раз не портить воздух на рабочем месте. При этом нужно не забыть, основательно обработать преобразователь ржавчины, иначе впоследствии могут быть проблемы. Не забор красим все- таки.
После того как я это проделал, жук пусть сохнет, а я займусь другими работами.

Новое произведение.

Как я раньше уже говорил, решил я нарисовать орла. Полазил по интернету, нашел подходящую картинку. Приступил к рисованию. Да это уже было намного труднее. Особенно пришлось повозиться с перьями, ну и чуть с клювом. На фоне проделывал разные эксперименты, как и что, получается. Потратил я на это шесть дней по часу, итого рисование заняло 6 часов. Как получилось, судить вам.
Следующий рисунок я думаю, будет с драконом.

Одним выстрелом – двух зайцев.

Бывают случаи, когда надо покрасить две машины по мелочам. Обычно такие ремонты не выгодны, так как денег мало, а место занимают. Поэтому приходиться искать технологии, что бы ускорить этот процесс. Я тоже иногда сталкиваюсь с такими ситуациями. Хочу поделиться своей технологией.
Необходимая вещь при таких работах, это лампа нагрева. За счет нее, мы укорачиваем время сушки, шпаклевки, грунтов. Можно лак, но как показывает практика, при быстрой сушки лампой лак может вскипеть. В таких случаях лампой можно сушить только после двух часов после покраски. Так же нужно обратить внимание на пластмассы, которые находятся рядом. Сам так парочку задних фонарей поплавил.
Так как у меня на рабочем месте, влезают две машины, крашу две машины сразу. Обе обклеиваю, затем крашу базой, ту, что поменьше красить и легче, потом заклеить покрашенные места, что бы потом не села пыль от краски другого цвета. Проветрил помещение. Затем вторую машину покрыл базой. Проветрил. Потом обе покрыл лаком и слинял домой. Наутро две машины разного цвета покрашены, их можно собирать.
На фото видно, что красилась БМВ - синим металиком и Ситроен - цвета ведра. Так как работы мелкие, я подробно их не описываю.

Новая серия лака “Stendox”

Попробовал новую серию лака фирмы “Stendox”. Он считается более экологически чистым, чем предыдущая серия. Так как у нас c 2008 года запретили продажу старых серий лаков, любой фирмы, приходится покупать более дорогой лак. Скажу честно к этому лаку надо привыкнуть. Самое интересное, что растворителем этот лак не разбавляется, только отвердителем. Он более густой. В инструкции написано, что покрасить им легко, если соблюдать технологию. В технологии указано, что первый слой наносится тонким слоем, при давлении 2,5 bar, а последний слой с давлением 0,7bar, при этом диаметр сопла пуливизатора не должен превышать 1,3-1,4мм. Это покрасочные пистолеты нового поколения.
Я решил поэкспериментировать. Сначала, я все таки решил разбавить лак на 5% растворителем. Покраска тяжелее. Слить трудно, а когда сливаешь, то обязательно где нибудь с кантика потечет, а если не слил, образуются маленькие кратера. Затем я решил красить, как привык, давлением 3bar. В воздухе много лаковой пыли, можно где то и не дослить, образуется кирза, причем противная, мелкая. Тогда я решил попробовать по технологии. Давление 0,7 мне показалось подозрительно малым, и я решил покрасить хотя бы давлением 1,3. Красилось легко, без потеков и кирзы. Этот эффект достигается, я так думаю, за счет того, что при таком маленьком давлении, быстро не покрасишь, поэтому красишь медленно и внимательно, как бы не перелить лак. Это единственный минус, покраска занимает больше времени. И это мне не нравиться. Я для себя решил все таки красить давлением не меньше чем 2.5bar.
Так, что советую придерживаться технологии, можно только поиграться с давлением.

Первые шаги

Приступил к освоению нового ремесла. Купил альбом для рисования, на нем я буду рисовать первые рисунки. Там десять страниц. Когда я их использую, буду считать, что к первым простеньким работам я готов.
Вот мое первое полотно. Да, оно простенькое, и на него ушло 2 часа. Тут я в основном пробовал, как работает аэрограф, и разные мелкие приспособы, которые я посмотрел в интернете.
Вообще это интересное занятие. Выбрал следующий образ. Это будет орел. Пернатое создание, которое многие себе рисуют на своих железных конях.

Приобретение нового опыта.

Из-за экономического кризиса в Казахстане и других факторов, продажа автомобилей на нашем рынке, сильно упала. Сказывается это и на нас, простых трудягах. Объем работ сильно упал. И для того, что бы обеспечить семью и себя всем необходимым, приходится искать дополнительные ниши заработка. Я решил попробовать себя в аэрографии. Не знаю, что из этого выйдет, но раньше я как, то рисовал не плохо, правда кисточками. Тут конечно совсем другое искусство.
Пробороздив бескрайние просторы интернета, я нашел немало информации об аэрографии. Проштудировав все, что можно и интересно, было принято решение в конце рабочего дня посвятить час обучению этому ремеслу. Это довольно интересно и прибыльно.
Для осуществление этой цели, я приобрел аэрограф, с диаметром иглы от 0,2мм до 0,3мм. Купил базовых красок. Попробовал, как это работает. Знаете это интересно. Для начала буду пробовать, что нибудь простенькое нарисовать, затем посложнее.
Будем посмотреть, как получиться.

Как сделать кантики (ребро жесткости).

Это не очень трудно, главное не спешить. Первым делом надо вывести плоскости и попутно уже делать кантики, но на их качество не обращать внимание. Как только плоскости выведены, можно приступать к формированию кантика. Я использую два способа. Кантик с более острым углом делаю под линейку, а кантик с более тупым углом под липкую ленту. Как это сделать:
Под линейку. Шпаклюется одна из плоскостей кантика, так как плоскости уже готовы то шпаклюется чуть выше кантика и протягивается. После сушки, шпаклевку затираем и длинной линейкой рисуем кантик карандашом, затираем до нарисованного контура, затем шпаклюем с другой стороны кантика, если требуется.
Под липкую ленту. (См. фото) Та же процедура с плоскостями. Затем рисуем кантик под линейку и наклеиваем липкую ленту, затем протягиваем шпаклевкой и сразу отрываем ленту. После сушки убураем заусенцы и наклеиваем ленту с другой стороны и тоже протягиваем шпаклевкой, ленту отрываем. Когда все высохнет не спеша затереть более мелкой наждачкой. При необходимости операцию повторить. Для удобства можно покрыть темной быстросохнущей краской.
Удачи вам.

Honda CRV. Покраска. Завершение работ.

Как я уже говорил, красить буду в два этапа. После того как грунт высох я покрасил проемы и внутреннею часть двери. Затем затер грунт на оставшейся площади и повесил детали на место. Обклеил машину и покрасил. Покрасил довольно прилично, пыли не много. Заполировал и начал собирать. Так как машина уже продана местному дядьке, приходится менять задние фонари и передние фары. Также врезать боковые поворотники в крылья. По- другому не поставишь на учет.
Здесь командует Евросоюз. У регистрируемых машин в Литве, должен быть евростандарт. Машины из Америки из-за фар и стопов, в эти рамки не влазят. Приходится менять или давать деньги.
Поменял все, что надо, врезал тайваньские поворотники в крылья и собрал. Помыл, чуть пропылесосил и тут пришел новый хозяин. Обсмотрел машину, и мы сделали обмен, он мне деньги я ему работу. На этой счастливой ноте наши пути разошлись.
Вот и еще одна машина после моего ремонта, будет бороздить бескрайние просторы нашей планеты.

Honda CRV. Подготовка на покраску.

Приступил к подготовке к покраске. Работы здесь будет побольше, чем надо, так как ни одной детали привезенных на замену, нет целой. Подготовка, с просушкой шпаклевки заняла два дня. Сейчас осталось только загрунтовать и покрасить. Грунтовать буду со снятыми деталями, так будет удобней. Красить буду тоже в два захода. Сначала покрашу внутриности дверей и проемы, а за тем покрашу все остальное.

Honda CRV. Кузовные. Завершение.

Все примерил, вроде все на месте. Свариваю и вешаю все детали. Зазоры чуть меньше, чем с другой стороны. Вот, блин. Где то я допустил ошибку. Померил все размеры, и точно ошибся на 4мм. Как раз столько и не хватает. Плюнул и ушел домой. Утро, вечера мудреней. Пришел на следующий день, и решил, что нибудь подрезать и увеличить зазоры. Выбор пал на заднее крыло. Десять минут и зазор на месте.
Вот так и бывает, поспешишь, кур насмешишь. Ну, ничего страшного не произошло, бывает и хуже. Все открывается, закрывается. Буду, готовит на покраску.

Honda CRV. Кузовные. Продолжение.

Решил я для начала рассверлить кусок железа от CRV, но железо от машины старше по годам, конфигурация похожа, думаю, подойдет.
Честно сказать сверлить я заколебался. И на машине и здесь. Я думаю, пятьсот отверстий двумя сверлами сделал. Ненавижу сверлить. Но кушать хочется, и через не могу, я все же высверлил.
Приложил к машине, да, задняя арка не на месте и, причем сантиметров на пять. Начались несовпадения. Как и думал, я привязался к основному усилению и потянул, потянул так, что все стало трещать и рваться. Притормозил, померил. Более менее. Но что бы примерка была нормальной и качественной, надо приварить среднюю стойку, что я и сделал. Приложил крыло с порогом и стойками. Вроде нормально. Теперь надо все это скрутить саморезами, повесить двери и если зазоры будут хорошие и ровные, буду сваривать. Проблема в другом, двери не совсем ровные привезли. Придется еще с ними повозиться. Но для примерки в принципе и такие сойдут. А вот когда буду все основательно крепить, тогда и буду ровнять.

Honda CRV. Кузовные.

Приступил к кузовным работам. Первым делом оттянул стойку, в какой степени это возможно. Так как стойка меняется, тянул не жалея метала. Пока тянул стойку, крыша постепенно становилась на место, так как она при ударе опустилась в низ. Деформировалась только боковая стойка, а крыша мягонько вздулась. Думаю когда все, будет стоять на месте, крыша тоже выпрямится. Затем пришлось потянуть заднюю стойку. Тут дела обстояли намного хуже, чем я думал. После удара все заднее крыло вместе с аркой ушло в салон, а тянуть его не очень удобно, да и метал, рвется, если влезешь со сваркой. Придется сверлить насквозь и тянуть за основное усиление. Но все это буду делать, когда отсверлится верхний метал.
Высверлил деформированный метал. Тут мне повезло, усиление порога не деформировано, это как бальзам на сердце. Затем выдернул среднюю стойку. И выкинул ее на помойку. Дальше придется мне выставить заднюю арку и рассверлить кусок, который привезли мне на замену.
Продолжение следует…